реферат
У цій статті міститься простий аналіз переваг і недоліків різних систем підвіски, які використовуються на більшості сучасних транспортних засобів. Коротко представимо три різні системи підвіски: незалежну підвіску Макферсон, незалежну підвіску з подвійними важелями та незалежну підвіску з багатоважільною ланкою.
1.Підвіска McPherson
Підвіска McPherson зазвичай використовується на передніх колесах і є найпоширенішою формою підвіски сьогодні. Наскільки це популярно? Від Wuling Hongguang до Porsche 911 усі використовують підвіску MacPherson.
Більшість людей вважає, що його найбільшою особливістю є проста структура, низька вартість і поганий контроль, але насправді це не зовсім точно.Насправді його найбільша перевага в тому, що він займає мало місця.
Деякі люди скажуть, що якщо підвіска розміщена поза кузовом, то яке відношення до мене має розмір простору? Це може звільнити більше місця для моторного відсіку і зробити розташування двигуна і коробки передач більш зручним.Моторний відсік маленький, а місця для сидіння можна збільшити.
Для сімейного автомобіля простір, очевидно, важливіший за керованість. Навіть мініатюрні автомобілі, такі як QQ і BYD F0, можуть підійти до McPherson. Якщо вам доведеться встановити мультилінки, у вас, ймовірно, не буде двигуна~
Передня підвіска McPherson дійсно може досягти хорошої керованості, інакше Porsche 911 не використовував би його. Його двигун встановлено ззаду, тому немає необхідності враховувати простір у моторному відсіку.
Конструкція підвіски Porsche 911
ІМакферсон також може вивести багато варіантів, наприклад подвійна кульова підвіска BMW є одним із них.
Подвійна кульова підвіска BMW
Але твін найбільший недолікМакферсон єнесумісність комфорту і керованості.
2. Незалежна підвіска на подвійних важелях
Подвійний поперечний важіль можна розглядати як вдосконалену підвіску Макферсона,який має один верхній важіль керування більше, ніж тип Макферсон.
Порівняння McPherson (ліворуч) і подвійного важеля (праворуч).
Яка користь від цього? Він може точніше визначити різні параметри переднього колеса, а також може забезпечити кращу бічну підтримку, покращити обмеження на поворотах і мати відносно вищу жорсткість і міцність на кручення.Таким чином, на основі відмінної керованості він також може враховувати комфорт.
Але недоліком є те, що після додавання верхнього важеля,це займе більше місця, мають більшу якість івартість буде вищою.
Через цей недолік подвійних важелів і той факт, що підвіска McPherson може задовольнити потреби більшості сімейних автомобілів, багато моделей, які раніше використовували подвійні важелі, такі як старі Accord і Ruiyi, замінюються після їх заміни (Ruiyi заміна Це Atez), все замінено на підвіску MacPherson. Тепер подвійні важелі в основному використовуються лише на моделях високого рівня, таких як Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President тощо.
Багатоважільна незалежна підвіска
Як випливає з назви, багатоважільна підвіска – це тип підвіски, що складається з багатьох шатунів, зазвичай трьох або більше.
Складна багатоланкова система надає інженерам широкий простір для налаштування, який може значною мірою задовольнити продуктивність і налаштувати різні характеристикиenвпевненість у керованості та комфорті автомобіля.Недоліком є тевін вимагає більше місця, а параметри конструкції та налаштування більш складні та дорожчі.
Оскільки багато людей знають, що багатоважільна підвіска хороша, деякі виробники дадуть назву, близьку до багатоважільної підвіски в таблиці параметрів, навіть якщо вони не використовують справжню багатоважільну підвіску або використовують конструкцію, подібну до багатоважільної. як заміна нижнього важеля McPherson двома рульовими тягами, так і додавання поздовжньої рульової тяги, яку також називають «багатоважільною».
