Головний гальмівний циліндр (головний циліндр)
1. Роль головного гальмівного циліндра
Роль головного гальмівного циліндра полягає в перетворенні сили педалі в гідравлічний тиск.
2. Конструкція головного циліндра гальма
Головний гальмівний циліндр. Верхня частина є резервуаром для зберігання гальмівної рідини (рисунок 4-5). Щоб запобігти витоку нафти в одному з двох трубопроводів, нафта в резервуарі-накопичувачі витекне.
Резервуар для зберігання рідини ділиться на дві камери парканом, дві камери спілкуються у верхній частині і відокремлюються в нижній частині. Кришка резервуара для зберігання рідини. На ньому є невеликі отвори, щоб відкрити атмосферу, і кришка
Вкажіть, який тип гальмівної рідини використовується, наприклад "ПОПЕРЕДЖЕННЯ: ЧИСТИЙ КОВПАЧОК НАПОВНЮВАЧА ПЕРЕД ВИДАЛЕННЯМ 0NLY
РІДИНА DOT3, З ГЕРМЕТИЧНИХ КОНТЕЙНЕРІВ" "Попередження: Використовуйте тільки гальмівну рідину DOT3, контейнер якої запечатаний, замінити систему DOT3
Очищайте заправне обладнання при переміщенні рідини».
Рисунок 4-5 Резервуар для зберігання рідини
Структура двокамерного тандемного головного гальмівного циліндра зображена на рисунку 4-6.
3. Принцип роботи
1) При пригніченні педалі гальма
Як показано на малюнку 4-6, при гальмуванні водій пригнічує педаль гальма і вакуум
Підсилювач штовхає гальмівний штовхач рухатися вліво, а компенсаційний отвір покривається ущільнювальне кільце в задній порожнині
(Малюнок 4-7 показує положення компенсаційного отвору і отвору в отвору в отвору для вмикавання масла), тиск масла в задній порожнині відкривається
Починає підніматися, з одного боку, масло на потрапляє в праву передню і ліву задню гальма через розетку масла в порожнині
Трубопровід (приміщення є трубопроводом типу X) ,--проводна порожнина поршня штовхається знову.
Сила, при комбінованій дії цієї гідравлічної тяги і пружинної сили поршня задньої порожнини, передньої порожнини
Поршень також рухається вліво, так що тиск також генерується в передній камері, а масло наливається вліво
Передні і праві задні гальмівні трубопроводи, тому два гальмівних трубопроводи гальмує автомобіль.
2) Коли педаль гальма відпускають
Малюнок 4-7 Компенсаційний отвір і отвір на в'їнку масла
Коли гальмо відпускає, водій звільняє педаль гальма, передня камера поршня повертається в своє положення під дією пружини, а гідравлічне масло тече з циліндра гальмівного колеса (або гідроциліндру) і трубопроводу
Потік повертається в головний циліндр гальма. Якщо поршень швидко повертається в положення, внутрішній обсяг робочої камери швидко розширюється, в результаті чого тиск масла швидко падає. Через вплив опору трубопроводу, в трубопроводі.
Масло не може вчасно стікати назад в робочу камеру, щоб заповнити простір, зроблене поршневим рухом, так що робоча камера може утворювати певний ступінь вакууму. В цей час нафта в резервуарі для зберігання
Потім через масляний вхід і невеликий отвір за поршневим масляним ущільненням край ущільнювового кільця проштовхується відкритим і стікає в робочу порожнину (передню порожнину і задню порожнину). Коли поршень буде повністю повернуто, компенсаційний отвір
Відкрите, надлишок масла в робочій камері стікає назад в резервуар через компенсаційний отвір. Якщо гідравлічна система викликана витоком масла і перепадами температури, робоча камера, трубопровід, колесо основного циліндра
Розширення або скорочення масла в циліндрі можна регулювати через компенсаційний отвір.
3) Відмова заміни
Якщо пошкоджені ліва передня і права задні гальмівні труби (передня порожнина) і протікає масло, при натискаю педалі гальма тільки задня порожнина може нарощувати постійний тиск, а передня робота
Тиску в порожнині немає. В цей час під дією різниці тиску між двома камерами поршень передньої камери швидко штовхають на дно. Після цього тиск масла в задній порожнині швидко підвищується, роблячи правильний
Передні і ліві задні колеса виробляють гальмівні дії.
Якщо пошкоджені праві передні і ліві задні гальмівні трубопроводи (задня порожнина) і витік масла, коли педаль гальма заступає, тільки задня порожнина поршня буде рухатися вперед спочатку, тому що задня порожнина не може
Тиск масла накопичується, тому поршень передньої камери не можна висунути вперед. Продовжуйте пригнічувати педаль гальма, а коли стрижень на передньому кінці задньої порожнини поршня безпосередньо потрапляє в передню порожнину поршня,
Потім поршень передньої порожнини можна підштовхнути до нарощування масляного тиску в передній порожнині.
Видно, що в двомовній гідравлічній гальмівній системі, коли один набір трубопроводів пошкоджений і просочується нафта, інший трубопровід все ще може працювати, але необхідний педаль хід збільшується.
Він просто великий.
4. Усунення несправностей головного гальмівного циліндра
1) Витік головного гальмівного циліндра
Існує два типи витоку масла головного гальма циліндра: зовнішній витік і внутрішній витік.
Зовнішній витік: Витік масла видно з зовнішньої поверхні. Існує три види:
①Витік масла при з'єднанні між головним гальмівного циліндра і підсилювачем;
②Витік масла на поршневому обмежувальному гвинті;
③У корпусі циліндра є пори, що спричиняють витік.
Для витоку масла на обмежувальному гвинті (стоп-гвинт) затягніть його за допомогою ключа. Для двох інших видів витоку масла головний гальмівний циліндр потрібно замінити, але замінювати допоміжний циліндр не потрібно.
Пристрій живлення.
Внутрішній витік: В цьому випадку педаль може бути педаль на дно або поступово опускатися на дно, але гальма бідні або виходять з ладу, що може бути викликано внутрішнім витоком головного циліндра.
2) Гальма заблоковані
Є дві основні причини гальмівного замка.
(1) Компенсаційний отвір (o.5 ~ 0.7mm) головного циліндра заблокований. Це найпоширеніше явище, і є дві причини: одна - установка прискорювача
Під час руху стрижень керування вилкою не регулюється належним чином при з'єднанні з важелем педалі, що робить стрижень управління занадто довгим, штовхаючи поршень головного циліндра вперед і блокуючи блок циліндра.
Отвір для повернення масла: Другий полягає в тому, що гальмівна рідина брудна, а сміття блокує отвір для повернення масла, з яким можна боротися окремо відповідно до різних ситуацій.
(2) Стрижень керування підсилювачем не повертається, або повернення занадто повільне, що призводить до того, що педаль не повертається або повернення занадто повільне, що призводить до блокування гальм або сильного перетягування гальм.
Якщо колесо гаряче, підсилювач слід замінити замістьосновний циліндр. Чи добре гальмує автомобіль, пов'язано з усією гальмівною системою. Наприклад, лишеІснує погане гальмо з одного боку (ліворуч або праворуч), в основному це можна судити про проблему з субциліндром, і немає необхідності сумніватися в прискорювачі, тому під час технічного обслуговування повинно бути багато аспектіваналіз.