Коли водій натискає на педаль зчеплення, штовхаючий шток штовхає поршень головного циліндра, щоб збільшити тиск масла, ввести циліндр через шланг, примусити тягнутий шток циліндра, щоб натиснути на селекторну вилку, і просунути розділюючий підшипник вперед; коли водій відпускає педаль зчеплення, гідравлічний тиск відпускається, випускна вилка поступово повертається у вихідне положення під дією зворотної пружини, і зчеплення знову замикається.
В середині поршня головного циліндра зчеплення є радіальний довгий наскрізний отвір. Граничний гвинт проходить через довгий круглий отвір поршня для запобігання обертання поршня. Впускний клапан для масла вставляється в осьовий отвір на лівому кінці поршня. Сидіння впускного клапана для масла вставляється через прямий отвір на поверхні поршня. Отвір поршня.
Якщо педаль зчеплення не наступає, існує зазор між штовхачем головного циліндра і поршнем головного циліндра. Через обмеження граничного гвинта на впускному клапані масла є невеликий зазор між впускним клапаном масла і поршнем. Таким чином циліндр для зберігання масла з'єднується з лівою порожниною головного циліндра через з'єднання труби та масляний прохід і впускний клапан масла. При натисканні педалі зчеплення поршень рухається вліво, а впускний клапан рухається вправо відносно поршня під дією зворотної пружини, усуваючи зазор між впускним клапаном і поршнем.
Продовжуйте наступати на педаль зчеплення, тиск масла в лівій камері головного циліндра збільшується, гальмівна рідина в лівій камері головного циліндра надходить у підсилювач через масляну трубу, підсилювач працює, і зчеплення відключається.
Коли педаль зчеплення відпускається, поршень рухається швидше вправо під дією спільно розташованої пружини. Через опір гальмівної рідини, що тече в трубопроводі, швидкість повернення назад до головного насоса повільніше, тому певна ступінь вакууму, впускний клапан масла переміщується вліво під впливом різниці тиску між ліва і права масляні камери поршня, і невелика кількість гальмівної рідини в балоні для зберігання масла надходить у ліву камеру головного циліндра через масляний клапан, щоб заповнити вакуум. Коли гальмівна рідина, яка спочатку потрапила в бустер із головного циліндра, стікає назад до головного циліндра, зайва гальмівна рідина з’являється у лівій камері головного циліндра. Ця надлишкова гальмівна рідина буде надходити назад у масляний резервуар через впускний клапан масла.