Головний гальмівний насос, також званий головним гальмівним циліндром, є однією з основних частин автоматичної гальмівної системи.
І певною мірою його можна порівняти з серцем гальмівної системи, яке відповідає за перетворення тиску на педалі гальма та вакуумної сили від вакуумних підсилювачів у гідравлічну силу, яка передається до колісних циліндрів на гальмівних супортах, що дозволяє автомобілям зупинятися.
монтажне положення головного гальмівного циліндра
Склад і принцип роботи
Головний циліндр в основному складається з блоку циліндрів, поршнів, поворотної пружини, гумових ущільнювальних елементів (ущільнювальної чашки), центрального клапана тощо, без дуже складної конструкції чи принципу роботи. Щоб відповідати розвитку систем ABS, ESP тощо, для головного циліндра було розроблено режим компенсації, режим центрального клапана та режим плунжера, які базуються на однаковому принципі роботи. Під час гальмування поршні штовхають штовхач, з’єднаний з педаллю гальма, а потім тиск у робочій камері, утвореній поршнем, ущільнювальною чашкою та оболонкою, підвищується, щоб натиснути гальмівну рідину в колісні циліндри.
структура тандемного двопорожнинного головного гальмівного циліндра
Сьогодні в більшості країн і регіонів від пасажирських транспортних засобів вимагається застосування двоконтурної гальмівної системи, у випадку, якщо один контур негерметичний, інший може зберігати певну кількість гальмівної сили, тому тандемний головний циліндр з подвійною порожниною широко зустрічається в легкових транспортних засобах, з тією лише різницею, що одні контури утворені діагональними колесами, а інші контури – колесами передньої та задньої осі.
Діагональна двоконтурна гальмівна система
Двоконтурна гальмівна система передньої та задньої осі
Поширені невдачі
М'яке відчуття на педалі гальма
Однією з поширених несправностей головного гальмівного циліндра є те, що він стає м’яким після натискання на педаль гальма. Зазвичай має бути очевидна сила зворотного зв’язку проти натискання педалі гальма, що вказує на те, що гальмівна сила була спрямована на гальмівні супорти. Навпаки, якщо відчувається натискання на губку, це означає, що вихідний тиск головного циліндра зменшується або стає нульовим, що призводить до зменшення або зникнення гальмівної сили на гальмівних частинах, що є досить небезпечним для транспортних засобів, що рухаються.
Найпоширенішою причиною цієї проблеми є зношені та застарілі ущільнювальні елементи всередині головного циліндра, які не можуть ефективно ізолювати гідравлічний тиск у різних порожнинах, що призводить до течії рідини з порожнини високого тиску в порожнину низького тиску, яка також називається внутрішньою. витік. Примітно, що він також відчувається м’яким на педалі гальма, якщо виникає проблема з витоком шлангів або колісних циліндрів гальмівної системи. Ключова відмінність полягає у «внутрішньому витоку» або «зовнішньому витоку». В основному це пов’язано з проблемою головного гальмівного циліндра, якщо на зовнішній вигляд гальмівної системи не видно витоку.
головний гальмівний циліндр
Відсутність вільного ходу педалі гальма
Це також ненормально, якщо вона відчувається занадто сильно на педалі гальма, оскільки це також, можливо, спричинено головним гальмівним циліндром на додаток до підсилювача гальм. З будови головного гальмівного циліндра видно, що на початку натискання на педаль гальма компенсаційні отвори не заблоковані, а робоча порожнина закрита не повністю, нездатна створювати тиск, а тому у цей період має бути вільний хід педалі гальма. Коли він відчувається досить твердим, а також відсутність вільного ходу під час натискання педалі гальма, це часто пов’язано із заблокованими компенсаційними отворами, які можуть бути спричинені надмірною кількістю домішок у гальмівній рідині або розширеною чи деформованою головною ущільнювальною чашкою. Крім того, поршні всередині головного гальмівного циліндра ненормально рухаються вперед через неправильну установку головного гальмівного циліндра або підсилювача гальм, і тоді також може виникнути проблема, описана вище.
головний гальмівний циліндр
Витоки гальмівної рідини
Витік гальмівної рідини також є однією з поширених проблем головного гальмівного циліндра. Оскільки головний гальмівний циліндр і бачок гальмівної рідини безпосередньо з’єднані один з одним, і, отже, якщо вони не встановлені на місці, або ущільнювальні елементи між ними старіють і зношені, гальмівна рідина буде витікати. Крім того, на головному гальмівному циліндрі є два виходи для оливи, які потребують подачі оливи для двох гальмівних контурів, і два виходи для оливи зазвичай з’єднані з масляною трубкою за допомогою гвинтової різьби. Якщо два масляні отвори встановлено неправильно або гвинтова різьба заржавіла, це також призведе до витоку гальмівної рідини.
Завдяки датчику рівня гальмівної рідини, встановленому в бачку гальмівної рідини в більшості моделей автомобілів, на приладовій панелі автомобіля відображатимуться сигнали тривоги, коли рівень рідини буде ненормальним, і тоді вам слід ретельно перевірити, чи є проблема витоку в гальмівній системі.
головний гальмівний циліндр з витоком
Теплі нагадування від SY-PARTS
Головний гальмівний циліндр хоч і виглядає не так ефектно, але досить важливий для гальмівної системи. Це настільки безпосередньо пов'язано з безпекою руху, що технікам з технічного обслуговування ніколи не слід пропускати його перевірку. Він має високий попит на точність обробки поршнів і голчастих клапанів усередині головного циліндра, а також на якість матеріалів гумових ущільнювальних частин, таких як ущільнювальні чашки тощо. Рекомендується вибирати головний гальмівний циліндр відомих брендів, а установку слід виконувати відповідно до посібника, щоб усунути будь-яку загрозу безпеці.
Відмова від відповідальності:Ця стаття опублікована з метою обміну автомобільними технічними знаннями. Фотографії та авторські права належать оригінальному автору. Якщо є порушення, зв’яжіться з нами для обговорення або видалення. Дуже дякую!