Як перевірити джерело розрідження гальмівної системи?
26 грудня 2024 р
Вакуумний підсилювач гальм є одним з важливих інститутів автомобільної гальмівної системи. Використовуючи вакуумний негативний тиск, створюваний працюючим двигуном, він може посилити силу натискання водіями на педалі гальма, щоб створити більшу гальмівну силу для швидшої зупинки транспортних засобів. Тому при зниженні гальмування, жорсткій або нерухливій педалі гальма механіки в першу чергу підозрюють вакуумний підсилювач. Поширені проблеми з вакуумним підсилювачем включають пошкодження діафрагми підсилювача або несправність внутрішнього контрольного клапана, про що ми коли-небудь згадували в попередній публікації.
На додаток до проблем самого підсилювача гальм, також варто відзначити проблему джерела вакууму, від якого залежить підсилювач гальм під час роботи. Коли вхід негативного тиску в підсилювач гальм недостатній, отже, гальмівна сила також буде недостатньою. Лише усунувши проблеми джерела вакууму, точку несправності можна зосередити на вакуумному підсилювачі.
Далі розглянемо
як перевірити джерело розрідження підсилювача гальм
1) Знайдіть на підсилювачі гальм вакуумний шланг, що з’єднується з впускним колектором двигуна та одноходовим-клапаном, а потім від’єднайте шланг від одноходового-клапана.
2) Під’єднайте вакуумметр до вакуумного шланга двигуна.
3) Запустіть двигун і продовжуйте працювати на холостому ходу, поки він не досягне нормальної робочої температури.
4) Перевірте, що показує вакуумметр на холостому ходу, коли коробка передач автомобіля знаходиться в нейтральному положенні або на стоянці, а кондиціонер та інші пристрої вимкнені.
5) Зазвичай він показує 45 ~ 70 кПа на вакуумметрі в нормальній ситуації.
6) Якщо вакуум виходить за межі цього діапазону, перш за все перевірте, чи вакуумний шланг старіє, не тріскається, не зламаний, чи затискач недійсний чи ослаблений у з’єднаннях, щоб відповідно замінити чи відремонтувати.
7) Після заміни вакуумного шланга або усунення точок несправності повторіть кроки тестування (3) ~ (5), і якщо вакуум все ще не досягне стандартного діапазону, тоді мають виникнути проблеми з двигуном. Наприклад, система повітрозабірника протікає, щось не так із вентиляційною системою картера або виходить з ладу електромагнітний клапан вугільного бака. У цьому випадку необхідно провести подальше дослідження, щоб відповідним чином виправити точки несправності.
8) Навіть якщо вакуумметр показує розрідження в стандартному діапазоні, необхідно додатково перевірити-односторонній клапан. По-перше, зніміть-односторонній клапан із вакуумного підсилювача, щоб встановити його на вакуумний шланг двигуна, а потім під’єднайте вакуумметр до-ходового клапана.
9) Знову запустіть двигун, тримайте його на холостому ходу та вимкніть двигун, коли він досягне нормальної робочої температури, а потім перевірте, чи зберігається показання вакуумметра в стандартному діапазоні вакууму.
10) Якщо показання вакуумметра неможливо зберегти, це означає, що-односторонній клапан несправний і його слід замінити.
Теплі нагадування від SY-PARTS
Що стосується несправності через недостатнє гальмівне зусилля, механіки повинні враховувати фактор вакуумного підсилювача та знати, як правильно перевірити вакуум і якого стандарту він має бути. Крім того, примітно, що багато автомобілів оснащені датчиками розрідження підсилювача гальм, які дозволяють діагностичним тестерам зчитувати дані про розрідження. Але ми повинні взяти до уваги можливість несправності датчиків або ланцюгів і підключити механічний вакуумметр, щоб порівняти результати тестування в разі необхідності.
Відмова від відповідальності: інформація взята з Інтернету. Наша мета – поширювати автомобільні знання. Якщо є порушення, зв’яжіться з редактором, щоб усунути його.