Нові гальмівні колодки, потрібно звернути увагу на ці три моменти
по-перше,
при заміні гальмівних колодок ми повинні звернути увагу на краї та кути шліфування.
Загальний завод гальмівних колодок зарезервував похилу секцію, широко відому як "фаска". На додаток до цієї "фаски", всю позицію краю поверхні тертя потрібно відшліфувати, цей процес фактично відповідає шуму. Оскільки стара гальмівна колодка і гальмівний диск після десятків тисяч кілометрів «затягування» один одного утворили певну модель компліментарності.
Іншими словами, старі гальмівні колодки мають власну канавку в гальмівному диску. Хоча неозброєним оком це нелегко розрізнити, але після заміни гальмівної колодки буде певний шум тертя. Тому що вони не матчу, це схоже на те, щоб носити взуття замалого розміру. Отже, шліфуючи краї та кути так, щоб нові гальмівні колодки повністю зайшли в канавки лівого гальмівного диска, немає шуму та є достатня гальмівна сила.
Отже, питання в тому, чи будуть канавки на гальмівному диску затиратися все глибше? Звичайно. Загалом, коли глибина перевищує 2 мм, гальмівний диск слід замінити.
по-друге,
після заміни гальмівної колодки намагайтеся не гальмувати, не гальмувати різко. Оскільки поверхня тертя нової гальмівної колодки та поверхня гальмівного диска не повністю підходять.
Від того, скільки площі це підходить, безпосередньо залежить ефект гальма. Оскільки стара гальмівна колодка залишила власні сліди на гальмівному диску, це нерівномірно побачити за допомогою мікроскопа, тому нову гальмівну колодку замінили, щоб адаптуватися до цих слідів, повільно площа контакту стане більшою. Існує фізична проблема, про яку вам також варто розповісти. Багато людей вважають, що чим більший розмір гальмівної колодки, тобто чим більша загальна площа тертя, тим більша сила гальмування. Це твердження, відповідно до інтерпретації фізики середньої школи, є неправильним. Оскільки згідно з F= UN, тертя не залежить від площі контакту.
Отже, чому у високопродуктивних моделях використовуються гальмівні диски та гальмівні колодки великого розміру? Більш розумним поясненням є те, що збільшення площі контакту сприяє розсіюванню тепла та зменшує ефект теплового ослаблення під час гальмування.
Так зване термічне затухання відноситься до гальмівної сили, через інтенсивне тертя між гальмівною колодкою та гальмівним диском, утворення тепла, що призводить до теплового розширення фрикційного матеріалу гальмівної колодки, зменшення коефіцієнта тертя, що впливає на ефективність гальмування.
Отже, слід сказати, що чим більша гальмівна колодка, тим кращий ефект гальмування, але не обов’язково більше тертя.
Звичайно, тертя саме по собі є дуже складною темою. Строго кажучи, тертя пов’язане з площею контакту, але з макроскопічної точки зору вплив площі контакту ігнорується.
Пункт третій,
після заміни нової гальмівної колодки ми повинні звернути увагу на обкатку, щоб гальмівна колодка та гальмівний диск якомога швидше досягли кращої посадки, щоб забезпечити ефект гальмування.
Взагалі кажучи, після нової гальмівної колодки необхідно пройти принаймні 500 км повної обкатки, щоб привести нову гальмівну колодку в найкращий робочий стан.
Перед цим слід належним чином контролювати швидкість, на великій швидкості слід заздалегідь добре перевірити дорожню обстановку, у разі раптового гальмування впливати на силу гальмування.
У дощову та снігову погоду ми повинні приділяти більше уваги тому, щоб схопити гальмівний підйомник, тримати дистанцію автомобіля.
Після заміни нової гальмівної колодки в процесі гальмування є легкий ненормальний звук, що є нормальним явищем. Якщо він зник після обкатки, то доглядати не потрібно.
Однак, якщо шум очевидний і зберігається протягом тривалого часу, вам потрібно звернутися в майстерню швидкого ремонту, щоб перевірити, чи краї не зношуються і не викликають шуму.
загалом,
Загалом, якщо гальмівні колодки замінюються більше 3 разів, потрібен новий гальмівний диск. Звичайно, у процесі використання автомобіля, щоразу, коли ви замінюєте гальмівну колодку, ви повинні перевіряти глибину зносу гальмівного диска .Якщо він досягає 2 мм, його слід вчасно замінити.
Як визначити цю глибину? За допомогою штангенциркуля виміряйте висоту положення краю нижнього гальмівного диска. Оскільки положення краю не контактує з гальмівними колодками, немає тертя.
Якщо опуклість на краю досягає висоти 2 мм, гальмівний диск слід замінити.
при заміні нової гальмівної колодки ви можете попросити вчителя допомогти перевірити, чи правильне зворотне положення гальмівного додаткового насоса.
Якщо з якоїсь причини повернення гальмівного насоса, тобто гідравлічного поршня, не є нормальним, це призведе до серйозного зносу гальмівної колодки та гальмівного диска. Це буде великою втратою.
