https://www.brake-cylinder.com/clutch-master-cylinders/
https://www.brake-cylinder.com/clutch-колесо-циліндри/
Звичайні споживачі кажуть, що термін служби коробки передач з подвійним зчепленням насправді відноситься до терміну служби її фрикційного диска зчеплення, тому що порівняно з корпусом коробки передач термін служби зчеплення набагато коротший, і коли виникає несправність, це, як правило, несправність зчеплення.
Згідно з робочим станом, суха коробка передач з подвійним зчепленням на ринку в даний час може використовуватися протягом 50 000-100 000 кілометрів. Серйозне перевантаження середовища автомобіля може спричинити проблеми між 30 000-50 000 кілометрами. Якщо робочий стан є гладким, він також може мати термін служби понад 100 000 кілометрів.
① Функція зчеплення
Як згадувалося вище, термін служби зчеплення коротший, ніж у коробки передач для трансмісії з подвійним зчепленням, тому структура зчеплення обговорюється тут спочатку.
Двигун і коробка передач мас{0}}автомобілів потребують «з’єднувача». Автоматична коробка передач (AT) і деякі безступінчасті коробки передач (CVT) використовують гідравлічний гідротрансформатор. Ця деталь передає потужність через дію гідравлічної муфти без механічного розділення та поєднання.
Механічні коробки передач і трансмісії з подвійним-зчепленням передають потужність у формі фрикційних-натискних пластин. Зчеплення від’єднує коробку передач двигуна під час перемикання передач, а потім об’єднує обидва, щоб узгодити швидкість із передавальним числом.
Крім того, статичний старт, старт катапультування також є зчепленням шляхом поділу на комбінацію певного роду дії.
② Тож у чому різниця між зчепленнями?
Давайте розберемо два типи зчеплення:
②-1. Фрикційна муфта
Структура сухого тертя відноситься до зчеплення без охолодження мастила, фрикційного диска (диска зчеплення) і натискного диска в процесі поєднання з маховиком двигуна або напівзв’язкою буде виробляти велику кількість тепла, ця частина тепла забирається природним вітром.
Насправді застосування цього зчеплення дуже широке, ручна коробка передач MT і механічна автоматична трансмісія з електричним керуванням AMT цього типу, причина в тому, що ця конструкція має просту структуру, низьку вартість і спрощує мотивацію участі, у поєднанні з розділенням компонентів, роблять передачу потужності більш ефективною (і так, ефективність трансмісії сухого типу зчеплення — це зчеплення типу з вищим коефіцієнтом вологості).
Оскільки механічна коробка передач (MT) визначається водієм для перемикання частоти та часу напівзв’язки, потужність у поєднанні зі швидкістю повністю контролюється водієм, тому зчеплення механічної коробки передач може «суб’єктивно» зменшити кількість і ступінь зносу, тут ми повинні згадати половину навіски.
Напів{0}}навіска в основному працює, коли автомобіль починає рух і повільно прискорюється. За цієї умови немає повного з’єднання між маховиком і натискним диском зчеплення, а швидкість маховика набагато вища, ніж вихідний вал зчеплення. Завдяки тертю ковзання між маховиком і натискним диском потужність двигуна передається на вихідний вал.
Потреба в напів-з’єднанні пояснюється тим, що початкова швидкість дуже низька, а вихідна потужність нижча за опір ходу;
Якщо зчеплення ввімкнено повністю, опір буде більшим, ніж потужність, і двигун буде змушений зупинитися (глухнути).
Якщо ви хочете правильно почати, вам потрібно проскочити через зчеплення, щоб компенсувати опір трансмісії, і вихідний крутний момент маховика буде зменшено, але ви можете правильно почати після повільного нарощування потужності.
Тут можна побачити, що напів{0}}зв’язок — це тертя ковзання між натискним диском зчеплення та маховиком. У цьому процесі виділяється велика кількість тепла, а натискний диск зчеплення та маховик споживаються.
Тому досвідчені водії намагатимуться скоротити час напівзчеплення або дозволити напівзчепленню відбуватися в зоні дуже низької швидкості.
Щоб досягти плавного стартового прискорення, коробці передач DCT з подвійним зчепленням потрібен тривалий період напів-зчеплення в процесі прискорення.
В умовах заторів у місті транспортний засіб тривалий час перебуває на низькій-швидкості або в режимі 1, 2 передачі, тому можна уявити знос зчеплення.
Якщо ведуча частина не є плавною протягом більшої частини часу, це може зменшити кількість перемикань і напівзв’язок, що є ефективним способом зменшити ступінь зносу та подовжити термін служби зчеплення.
②-2. Мокра багатодискова муфта
Розділіть натискний диск зчеплення на кілька груп за допомогою гідравлічного керування, щоб натиснути та розслабити диск зчеплення, щоб він міг реалізувати передачу потужності, переривати, таке зчеплення ми зазвичай називаємо мокрим багатодисковим зчепленням.
Це збільшує масляний отвір масляного каналу в головному валу, коли зчеплення обертається на високій швидкості, трансмісійне масло може бути розсіяно на фрикційний диск зчеплення через відцентрову силу, що може ефективно досягти змащування.
По-друге, трансмісійне масло також має здатність поглинати тепло і розсіювати тепло. Це може знизити температуру фрикційного диска зчеплення та зменшити знос в умовах низької ефективності впливу вітру, наприклад при русі на низькій швидкості.
Звичайні мокрі коробки передач з подвійним зчепленням мають термін служби понад 200 000 кілометрів, майже стільки ж, скільки і робочий цикл автомобіля.
Крім того, у порівнянні з сухим подвійним зчепленням він має кращу стабільність передачі потужності. Він може реалізувати високу швидкість старту катапультування та зменшити кліренс перемикання передач, якщо його розмістити на потужному автомобілі.
③ Ви не можете купити сухе подвійне зчеплення?
В даний час мокре подвійне зчеплення та коробки передач AT і CVT широко використовуються на ринку сімейних автомобілів для заміни сухого подвійного зчеплення. Загалом, для автомобіля завжди знайдуться моделі без-сухого подвійного зчеплення, і можна зробити розумний вибір, щоб уникнути ям.
Якщо вас цікавить модель коробки передач лише з сухим подвійним зчепленням, або з міркувань вартості ви бажаєте придбати модель коробки передач з сухим подвійним зчепленням, то вам потрібно приділити особливу увагу в процесі використання, не дозволяйте зчепленню працювати під великим навантаженням.
Трюк простий: зробіть автомобіль менш частковим і перемикайте передачі рідше.
Як згадувалося вище, причина проблем із сухим подвійним зчепленням полягає в тому, що зчеплення тривалий час перебуває в бічній тязі або постійно потребує перемикання передач, що призведе до надто високої температури зчеплення, водіння на низькій швидкості та зниження ефективності впливу вітру, повітря не може забрати тепло в зчепленні, що призводить до горіння зчеплення та виходу з ладу.
Отже, як власнику автомобіля, вам просто необхідно уникати перерахованих вище умов, ви можете продовжити термін служби зчеплення.
Наприклад: плануйте маршрут перед поїздкою, уникайте перевантаженої ділянки дороги;
Ручний режим використовується на низькій швидкості для обмеження кількості перемикань коробки передач;
Прискорення має бути рішучим, не тримайте дросель відкритою, дозвольте зчепленню за короткий проміжок часу повністю поєднатися.
Слід зазначити, що хоча зміна звичок водіння може продовжити термін служби зчеплення, фрикційний диск зчеплення все одно буде зношуватися зі збільшенням пробігу, тому в літніх моделях із сухим подвійним зчепленням власникам потрібно вчасно перевіряти зчеплення, щоб уникнути нещасних випадків у процесі водіння.
Ось відео про те, як працює трансмісія з подвійним зчепленням(Джерело відео: Lessics
)