Муфта - це частина автомобільної трансмісійної системи, безпосередньо підключена до двигуна. Він несе відповідальність за відключення та комбінацію системи живлення та передачі, тому може забезпечити плавний запуск при запуску автомобіля, а також може забезпечити плавність при переключенні, а також запобігає передачі системи. перевантаження.
1. Муфта не повністю відокремлена, і міняти передачі важко. Після введення в експлуатацію через певний проміжок часу вона не працює.
Причини: (1) Педаля зчеплення та ексцентрикова гайка штифта, підключені до головного циліндра, вільні; (2) Гайка штокового штока головного циліндра розпущена; (3) Напруга та привідна пластина вузла пластини, що приводиться в дію зчеплення, несправні.
Рішення: (1) Затягніть ексцентрикову гайку; (2) Відрегулюйте зазор гайки штовхача і затягніть її; (3) Замініть нову напірну плиту або привідний шматок.
2. Муфта важка, її неможливо відключити, і міняти передачі важко
Причини: (1) Повітря в циліндрі вичерпується; (2) Зазор штовхаючого штока головного циліндра занадто великий, що робить ефективний хід циліндра недостатнім; (3) Пружна деформація кронштейна циліндра велика, що робить ефективний хід зниженим; (4 ) Кут зварювання рукоятки відхилення зчеплення занадто слабкий, що призводить до занадто великої різниці в центральній відстані між фланцевим кінцем з'єднувального циліндра і вилковим отвором роз'єднувальної гілки та ходом циліндр не регулюється, що призводить до недостатнього ходу; (5) перемикання передач Опір механізму зв’язку занадто великий, щоб викликати опір; (6) Підшипник розділення не змащується, а внутрішній отвір щіткою; (7) Головний насос і піднасос не збігаються.
Рішення: (1) евакуйовують нерівномірне повітря; (2) Налаштуйте шток насоса на найкращий ефективний хід; (3) Повторно підсилити кронштейн підкачки; ({{{{{7}}}}) Знову приваріть, щоб зменшити похибку кута між роздільною рукою та центром; ({{{7}}) Замініть механізм перемикання передач; (6) Замініть відповідні деталі, які були почищені щіткою, та додайте мастило; (7) Замініть головний насос, який відповідає циліндру.
3. Педаля зчеплення стає все важчішою і важчішою, і чим більше ви наступаєте на неї, тим більше вона ковзає
Причина: штовхаючий шток головного циліндра регулюється занадто далеко вниз, щоб зворотний клапан поршня був закритий. Масло під циліндром під тиском не може повернутися, а диск зчеплення у важких випадках згорить.
Рішення: відрегулюйте зазор штовхаючого штока.
4. Педаль зчеплення сильно розташована на нижній частині, вона не стоїть на місці і не може бути розділена.
Причина: шток штовхань циліндра налаштований занадто далеко.
Рішення: відрегулюйте зазор штовхача.
5. Витік повітря в циліндр
Причини: (1) Шлях повітря не чистий, а ущільнювальна поверхня повітряного клапана в насосі заблокована сторонніми предметами і не може бути герметизована; (2) Робоче середовище суворе, а пил занадто велика, через що заздалегідь зношується ендотеліальне кільце циліндра; (3) Головний насос не повертається ретельно, зворотний клапан у циліндрі не герметичний.
Рішення: (1) Очистіть сторонні предмети в балоні, додайте мастило та замініть пошкоджені пломби; (2) Перевірте і замініть головний циліндр.
6. Немає відчуття при наступі на зчеплення, жодної відповіді від насоса
Причини: (1) Масляний контур не чистий, а ущільнювальна поверхня зворотного клапана головного циліндра заблокована сторонніми предметами, що робить головний насос невідповідним; (2) Трубопровід протікає.
Рішення: (1) Видаліть сторонні предмети та замініть пошкоджені пломби; (2) Усуньте витікаючі масляні труби.
7. Ковзання зчеплення, спричинене іншими причинами
Причини: (1) сильне перевантаження, що перевищує силу тертя пластини зчеплення; (2) Водій тривалий час клав ногу на педаль зчеплення або стан дороги поганий, так що зчеплення зношується заздалегідь; (3) Пластина зчеплення несправна, і сила тертя після нагрівання недостатня. Нерівномірне зусилля валика викликає односторонній знос або прослизання через забруднення жиром.
8. Повернення циліндра відбувається повільно, і зчеплення повністю не відокремлене.
Причина: Діаметр з'єднувальної основної труби головного циліндра і підциліндра невеликий, а розділовий підшипник щіткою.
Рішення: (1) Замініть шланг діаметром (внутрішнім отвором) не менше 6 мм; (2) Замініть пошкоджений підшипник розділення, кришку підшипника та пов’язані з цим пошкоджені деталі.