Під час руху автомобіля гальма постійно використовуються, що призводить до збільшення зазору між гальмівною колодкою та гальмівним барабаном, так що гальмівний зазор не може бути повернутий вчасно, що призводить до тривалого гальмівного ходу, довга ручка стоянки, м'яке гальмо. та інші проблеми, що загрожують безпеці водіння, а існуюча технологія здебільшого вручну регулює зазор між гальмівною колодкою та гальмівним барабаном, що незручно в експлуатації.
аналізувати:
Зовнішні фактори (дорожнє покриття, швидкість і вантажопідйомність), як ми всі знаємо, сила і швидкість чотирьох коліс транспортного засобу на різних дорогах і поворотах є неузгодженими, що призведе до відмінностей у силі гальмування, і врешті-решт призведе до ситуації, коли гальмівні колодки зношені. .
Внутрішні фактори (електронні системи)
Сьогодні багато вантажівок стають все більш і більш високого класу, більшість з них оснащено системою ABS, а деякі оснащені EBD (електронний розподіл гальмівних зусиль) і ESP (електронна система стабілізації кузова), тому гальмівна сила кожного колеса розподіляється відповідно до попиту.
EBD означає електронний розподіл гальмівної сили. Його функція полягає в тому, щоб розрахувати значення сили тертя чотирьох шин на високій швидкості через різне зчеплення в момент гальмування та налаштувати гальмівний пристрій, щоб він рухався відповідно до заданої програми. Регулювання високої швидкості, щоб досягти відповідності гальмівної сили та сили тертя, щоб забезпечити стабільність і безпеку транспортного засобу, edb, по суті, є допоміжною функцією абс.
ESP в основному контролює стійкість автомобіля, щоб забезпечити нормальне керування транспортним засобом на дорозі. Коли шини автомобіля збираються заблокуватися, електронна система стабілізації кузова використовуватиме «механічне точкове гальмо» для гальмування сотні разів протягом 1 секунди, щоб водій міг утримувати кермо, щоб контролювати автомобіль після повного натискання кнопки. гальмо. Напрямок руху дуже схожий на функцію ABS.
Принцип самоналаштування:
Відповідно до факторів двох вищевказаних пунктів гальмівна сила чотирьох коліс є різною, тому гальмівні колодки не можуть використовуватися абсолютно рівномірно, що призводить до зносу гальмівних колодок, що спричинить небезпечну ситуацію тягнення вантажівки / часткове гальмування
Гальмівний колісний циліндр із саморегулюючим зазором може стабільно підтримувати зазор між гальмівною колодкою та гальмівним барабаном на відстані 0.6-1 мм за допомогою власного механізму саморегулювання. Назавжди зберігайте 8 гальмівних колодок передньої та задньої осей у найбільш стабільному робочому стані