Слід сказати, що технічно кажучи, головний гальмівний циліндр не важливий.
Якщо вам подобається, ви можете використовувати гальмо з тросовим приводом, як дешеві речі, які ви отримуєте на гірському велосипеді початкового рівня.
З іншого боку, щоб витримати тиск, який утримує тонна-дві металу, пластику та людей протягом 10-20 років, кабель повинен бути величезним.
Є більше практичних рішень, головним з яких є гідравліка.
Оскільки рідини не стискаються, вони ідеально підходять для передачі сил від однієї частини системи до іншої.
Що стосується гальм вашого автомобіля' головний циліндр є ключовим компонентом, який робить це можливим.
Уявіть у своєму розумі педаль гальма. Пориньте у відносну темряву цієї уявної зони для ніг і натисніть на цю педаль розумом. У більшості автомобілів рух педалі безпосередньо штовхає шток (відомий, досить смішно, як штовхач) в один кінець герметичного головного циліндра, наповненого рідиною, два поршні для витіснення рідини та пружини для відштовхування від основної сили та повернення назад при відпущенні педаль гальма у положення спокою.
Що важливо, є два виходи з цієї трубки. Один веде до двох протилежних по діагоналі коліс, а інший веде до інших. Дворядковий макет - це функція безпеки, яка гарантує, що навіть якщо лінія повинна просочитися, ви все одно можете зупинитися - хоча і повільніше, з одним колесом з кожного боку і на кожному кінці, виконуючи роботу.
Нехай' s припускає нормальну роботу.
Натисніть на педаль гальма, щоб проштовхнути у рідину два поршні, кожен з яких пружинив у лінійному розташуванні поршень-пружина-поршень-пружина, виштовхуючи рідину вздовж трубопроводу в так званий робочий циліндр;
Зазвичай розташовується на самому гальмівному супорті.
Потім фрикційний матеріал виштовхується з циліндра до ротора.
Над нормально горизонтальним головним циліндром знаходиться вертикальний резервуар для рідини.
Його завдання полягає в тому, щоб у систему не потрапляло (стисливе) повітря, щоб система забезпечувалась адекватно в будь-який час і на всіх етапах роботи, підтримуючи достатній обсяг запасної рідини.
Це' так просто.
Педаль гальма стискає два поршні головного циліндра, який, у свою чергу, штовхає гальмівну рідину по двох окремих трубопроводах, здійснюючи таким чином рівний тиск на всі чотири колеса.
Коли педаль відпущена, дві пружини за поршнем штовхають назад, ефективно відсмоктуючи педаль від гальмівного диска.
Тепер ви знаєте, як працює головний циліндр.