01
Перш за все, існує два типи гальмівних супортів: моноблочні гальмівні супорти та двокомпонентні гальмівні супорти. По-друге, супорти діляться на литі і ковані. Через різний матеріал поршня їх також поділяють на сталь, алюмінієвий сплав і титановий сплав.
02
1)Легко визначити між моноблочним гальмівним супортом і двокомпонентним гальмівним супортом. Двокомпонентний гальмівний супорт матиме лінію з’єднання, яку ви бачите над супортом, моноблочний гальмівний супорт не має цієї лінії з’єднання. Яка різниця в термінах використання? За екстремальних умов, включаючи високі температури, двокомпонентний гальмівний супорт розширюється назовні настільки, що зменшує силу гальмування. Моноблочний гальмівний супорт також залежить від інтенсивності та матеріалу. При високоінтенсивному тепловому розширенні та звуженні еластичність супорта невелика, чим вища сила гальмування, тим більша сила гальмування, і тим менша ймовірність деформації в суворих умовах. середовищ.
2)Моноблочні гальмівні супорти: Моноблочні гальмівні супорти виготовляються в цілому шляхом інтегральної механічної обробки та різання з ЧПУ. Він має високі вимоги до характеристик матеріалу. Якщо жорсткість і твердість самого супорта недостатня, то при різкому гальмуванні супорт буде мати більшу ймовірність деформації, що призведе до різкого зниження гальмівного зусилля. Перевага моноблочного гальмівного супорта полягає в тому, що він легший за вагою, ніж двокомпонентний супорт.
3)Двокомпонентний гальмівний супорт: двокомпонентний гальмівний супорт виготовляється окремо з обох сторін супорта та різанням з ЧПУ. Задня частина супорта посилена і фіксується кількома болтами, які можуть стримувати деформацію корпусу супорта при різкому гальмуванні. За вагою трохи важче моноблочного гальмівного супорта.
4)Вартість моноблочних гальмівних кованих супортів у багато разів вище, ніж двокомпонентних, а процес виготовлення дуже складний, що є основною причиною такої дороговизни. Другий - поршень. Поршень виготовлено з багатьох матеріалів, деякі зі сталі, інші — з кованого алюмінієвого сплаву, а всі верхні поршні — з титанового сплаву. Поршні з титанового сплаву, які використовуються для перегонів, також мають багато отворів для розсіювання тепла та не мають пилозахищених гумових прокладок. Для видалення гальмівного пилу потрібне регулярне обслуговування.
5)Матеріал поршня впливає на теплопровідність гальмівної колодки до контуру гальмівного масла. Чим гірше матеріал, тим сильніше теплопровідність. Поршень з поганою теплоізоляцією спричинить дуже швидке закипання гальмівного масла. Коли гальмівна рідина закипить, гальмівна сила дорівнює 0.
03
Виходячи з вищесказаного, після розуміння основ цих циліндрів гальмівних супортів ви повинні мати загальне розуміння та розуміння цих основних параметрів супортів. Тому, коли ми обираємо гальмівні супорти, ми повинні чітко розуміти нашу мету водіння. Взагалі кажучи, двокомпонентні гальмівні супорти використовуються для транспортних засобів, які рухаються вулицею, а моноблочні гальмівні супорти використовуються для транспортних засобів, які рухаються на гоночних трасах. Це також найпростіший спосіб їх розрізнити. Якщо у вас достатній бюджет, однозначно рекомендується використовувати більш міцні цільні ковані супорти.
https://www.brake-cylinder.com/search/brake%20caliper.html
04
Якщо у вас є різні погляди та думки щодо моноблочних гальмівних супортів і двокомпонентних гальмівних супортів, зв’яжіться з нами та поспілкуйтеся з нами.