Класифікація головного гальмівного циліндра
01-SінглCхамбер абоDualCхамбер?
Основною функцією головного гальмівного циліндра є перетворення механічної енергії, що діє на педаль гальма, в гальмівну гідравлічну енергію та передача гальмівної рідини під певним тиском через гальмівний трубопровід до гальмівного циліндра кожного колеса, а потім від гальма коліс перетворюються в силу гальмування коліс. Головні гальмівні циліндри поділяються на однокамерні та двокамерні серії, які відповідно використовуються в одноконтурних та двоконтурних незалежних системах. Двокамерна серія поділяється на тип компенсаційного отвору та тип центрального клапана. Завдяки факторам безпеки та механічній складності в даний час у головному циліндрі широко використовується двокамерний тип компенсації.
02-Як працює головний гальмівний циліндр?
Принцип полягає в наступному: під час гальмування, коли водій наступає на педаль, педаль штовхає поршень вперед через шток. Поршень, що рухається вперед, приводить в рух основну чашку, щоб пройти через компенсаційний отвір. У цей час гідравлічний трубопровід закритий, а зусилля на педалі продовжує передаватися вниз через гальмівну рідину.
Коли водій швидко відпускає педаль гальма, поворотна пружина підштовхне поршень до швидкого повернення, оскільки швидкість повернення часто менша, ніж швидкість повернення поршня. Тоді під час цього процесу виникне короткочасне явище негативного тиску (вакууму) у камері тиску (що робить поршень нездатним повернутися). Негативний тиск змусить чашку деформуватися вниз. Гальмівна рідина в резервуарі надходить у зону негативного тиску з компенсаційної камери через зазор і невеликий отвір на поршні, щоб зменшити негативний тиск і запобігти проникненню повітря. Надлишок гальмівної рідини, який продовжує повертатися в трубку, повертається в резервуар через компенсаційний отвір для підготовки до наступного гальмівного ходу.
Традиційний головний циліндр складається з двох основних частин: резервуара та головного циліндра. Резервуар забезпечує гальмівну рідину, необхідну для роботи головного циліндра. Всі резервуари для зберігання рідин сьогодні мають розділену конструкцію, що означає, що дві незалежні поршневі камери забезпечуються маслом через дві незалежні зони зберігання рідини. Роздільна конструкція поділяє рідину, що подає гідравлічну систему, на переднє колесо та заднє колесо або одне переднє колесо та одне заднє колесо, щоб запобігти несправності однієї гідравлічної системи від впливу на іншу гідравлічну систему.
Якщо виникає збій у другому контурі, тиск, що створюється в першому контурі, штовхне другий поршень до дна камери. Коли це станеться, у першій камері все ще створюватиметься тиск, а супровідний хід педалі збільшиться, коли обидві поршневі камери активні.
Якщо перший контур виходить з ладу, оскільки тиск не створюється, то штовхач безпосередньо штовхне перший поршень, щоб натиснути на другий поршень для створення тиску, і це також спричинить ненормальне відчуття педалі, і водій матиме відчуття крокуючи по повітрю.
Взагалі кажучи, перепад тиску в головному циліндрі або гідравлічній системі викликає загоряння попереджувальної лампи гальм на панелі приладів, попереджаючи водія про втрату тиску в контурі гальмівної системи.
03-Висновок
Нарешті, хід і об’єм головного гальмівного циліндра слід визначати відповідно до параметрів гальмування всього автомобіля. При проектуванні ходу головного гальмівного циліндра (щоб відповідати стандартним вимогам ходу педалі) і об’єму слід враховувати об’єм гальмівної системи автомобіля. Ступінь стиснення гідравлічної рідини під високим тиском, ступінь розширення гальмівного трубопроводу, кількість рідини, коли гальмівна система працює, схема трубопроводу всього транспортного засобу та хід холостого ходу головного гальмівного циліндра тощо. .