Автомобілі створені для швидкості, і люди можуть проектувати та будувати швидші автомобілі, але чому б і ні? Справа не в тому, що потужності двигуна недостатньо, але техніка гальмування не встигає. Без гальмування немає швидкості, а максимальна швидкість автомобіля завжди обмежена ефективністю гальмування. Ця стаття зосереджена на поточних основних формах гальмування автомобілів і розуміє структуру та компоненти гальмівної системи та їхні характеристики разом.
Гальмівна форма
В даний час на вітчизняних автомобілях існує два основних типи гальм: барабанні і дискові гальма.
Принцип гальмування у них однаковий, тобто нерухома неповоротна частина (гальмівна колодка/колодка) з певною силою тисне на частину (гальмівний барабан/диск), яка обертається разом із колесом, змушуючи колесо гальмувати.
барабанне гальмо
Компоненти: складається з гальмівного барабана, гальмівної колодки, фрикційної накладки, поворотної пружини, циліндра гальмівного колеса та інших компонентів.
Гальмівний барабан виготовлений з чавуну і зовні схожий на барабан, звідси і назва барабанного гальма.
Процес гальмування: Коли натиснути на педаль гальма, гальмівна рідина надходить у циліндр гальмівного колеса через трубку гальмівного масла та штовхає гальмівні колодки, рухаючись вгору та вниз у двох напрямках. Внутрішня сторона створює тертя, що створює гальмівний ефект.
Особливості: Перевагами барабанних гальм є низька вартість виготовлення, стабільна робота та простота обслуговування. Тому він часто зустрічається в задніх колесах економних авто.
дискове гальмо
Компоненти: гальмівний диск, гальмівний супорт, гальмівна колодка, поршень і циліндр гальмівного колеса та інші компоненти.
Процес гальмування: Коли натиснути на педаль гальма, гальмівна рідина проходить через трубку гальмівного масла та проходить через циліндр гальмівного колеса, щоб стиснути поршень, щоб штовхнути гальмівний супорт.
Фрикційні колодки на супортах труться об гальмівні диски на колесах, створюючи ефект гальмування.
Особливості: гарний зовнішній вигляд, легка вага, висока вартість виробництва, швидке розсіювання тепла та хороший гальмівний ефект.
Особливо зараз все більш поширені вентильовані дискові гальма, вентильовані колодки та вентиляційні отвори розроблені в середині гальмівного диска, що покращує тепловіддачу гальмівного диска, тому його використовують у спортивних автомобілях або гоночних автомобілях. Це надзвичайно поширене явище.
Зовнішній вигляд дискових гальм Porsche 911
Керамічні гальма
У порівнянні зі звичайними гальмівними дисками керамічні гальмівні диски мають легку вагу, стійкість до високих температур і зносостійкість. Звичайні гальмівні диски схильні до сильного нагрівання та термічної рецесії під час повного гальмування, і ефективність гальмування буде значно знижена, тоді як керамічні гальмівні диски мають хорошу термостійкість, а їхня термостійкість у багато разів вища, ніж у звичайних гальмівних дисків. . Але через високу вартість він з'являється тільки на суперкарах.
Ручне гальмо, стоянкове гальмо
Як правило, стоянкове гальмо автомобіля також називають ручним гальмом, яке зазвичай розташоване на задніх колесах у вигляді барабанних гальм, тому при натисканні ручного гальма гальмуються лише два задні колеса. У деяких моделях високого класу електронне ручне гальмо поступово замінило традиційне ручне гальмо. Електронні ручні гальма умовно поділяються на два типи, один - цетяговий тип дроту, тобто електродвигун використовується для безпосередньої заміни попереднього ручного протягування дроту. Другий - цеінтегральний супорт, тобто використання електродвигуна та механізму уповільнення для безпосереднього впливу на гальмівний диск для реалізації стоянкового гальма.
Традиційне тросове ручне гальмо
Електронне ручне гальмо
Підсилювач гальм
Навіть якщо є гідравлічна допомога, щоб допомогти водієві гальмувати, але для жінок, які не дуже сильні, якщо вони не мають достатньо сили, щоб натиснути на педаль гальма, це буде дуже небезпечно в екстреній ситуації.
Підсилювач гальм ще називають вакуумним підсилювачем, який зовні нагадує сковорідку. Принцип роботи дуже простий, тобто внутрішня камера бустера розділена на дві частини діафрагмою повітряної камери, а повітряна камера збоку від педалі гальма з’єднана з впускним колектором двигуна за допомогою труби. для формування негативного тиску. Коли натиснути на педаль гальма, повітряна камера біля педалі потрапляє в атмосферу, тому різниця тиску повітря в атмосфері використовується для штовхання частин головного гальмівного циліндра для досягнення ефекту посилення гальм.
Зовнішній вигляд підсилювача гальм
Принципова схема підсилювача гальм, червона частина - стан негативного тиску. Коли натиснути на педаль гальма, тиск повітря на правій стороні діафрагми повітряної камери більший, ніж на лівій стороні, тому існує різниця тиску повітря.
Електронна система управління гальмівною системою
Щоб забезпечити безпеку гальмування водія та підвищити задоволення від водіння, інженери оснастили автомобіль деякими передовими електронними системами допомоги.
EBA-допоміжна система аварійного гальмування
Система допомоги при екстреному гальмуванні використовується для автоматичного збільшення гальмівної сили миттєво, коли ECU бортового комп’ютера виявляє, що водій виконує екстрене гальмування, щоб запобігти небезпечній ситуації через недостатню потужність водія.
Коли датчик відпускає акселератор і натискає на гальма, швидкість і сила натискання на гальма відповідають вимогам, ECU негайно розпочне заходи екстреного гальмування, і гальмівна сила буде докладена повністю кілька мілісекунд. Водій набагато швидше встигає натиснути педаль гальма до низу, що може
ABS-антиблокувальна гальмівна система
Антиблокувальна система гальм. Це автомобільна система контролю безпеки з перевагамипротиковзка та антиблокувальна, і т. д. Він широко використовувався в автомобілях. ABS в основному складається зБлок керування ECU, датчик частоти обертання коліс, пристрій регулювання гальмівного тиску та схема керування гальмами.
Під час процесу гальмування блок керування ABS постійно отримує сигнал швидкості колеса від датчика швидкості колеса та обробляє його, щоб визначити, чи збирається колесо заблокуватися. Характеристика гальмування ABS такаколи колесо прагне до критичної точки блокування, тиск гальмівного циліндра не зростає зі збільшенням тиску головного гальмівного циліндра, а тиск змінюється поблизу критичної точки блокування.
Якщо встановлено, що колесо не заблоковано, пристрій регулювання гальмівного тиску не працює, а гальмівна сила продовжить збільшуватися; якщо визначено, що колесо збирається заблокуватися, ECU надсилає інструкцію до пристрою регулювання гальмівного тиску закрити гальмівний циліндр і гальмівне колесо. Якщо буде визначено, що колесо заблоковано та буксує, він надішле команду до пристрою регулювання гальмівного тиску зменшити тиск масла в циліндрі гальмівного колеса та зменшити силу гальмування.
ESP-електронна програма стабілізації
Система ESP фактично є розширенням функцій ABS (антиблокувальної системи гальм) і ASR (системи запобігання ковзанню ведучих коліс), які, можна сказати, є найвищою формою протиковзких пристроїв у сучасних автомобілях. В основному він складається з блоку управління та датчика рульового управління (контролює кут повороту керма), датчика колеса (контролює швидкість і обертання кожного колеса), датчика бокового ковзання (контролює стан кузова автомобіля, що обертається навколо поздовжньої осі). ), датчик бокового прискорення (відстежує, коли автомобіль повертає відцентрову силу) тощо. Блок керування оцінює стан руху автомобіля за сигналами цих датчиків, а потім надсилає команди керування.
Коли перед транспортним засобом раптово виникає перешкода, водій повинен швидко повернути ліворуч. У цей час датчик керма передає цей сигнал на блок управління ESP. побіжить прямо до перешкоди. У цей час система ESP миттєво екстрено загальмує задні колеса, щоб створити силу реакції, необхідну для рульового керування, щоб автомобіль міг рухатися відповідно до наміру рульового керування.
Якщо ви керуєте в протилежному напрямку в лівій смузі, де автомобіль їде після повороту, автомобіль ризикує надлишком керувати, маючи настільки великий крутний момент праворуч, що задня частина автомобіля відхиляється ліворуч. У цей час система ESP загальмує ліве переднє колесо, крутний момент зменшиться, і автомобіль поверне плавно.