Гальмосупортsє найважливішими компонентами всієї гальмівної системи, тому оригінальний завод використовуватиме продукти з надзвичайно високою стабільністю та якістю при проектуванні гальмівної системи, і необхідно переконатися, що компоненти супортів не дорогі, але наслідки роблячи це часто жертвує ефективністю гальмування. Тому оригінальні супорти є основними супортами з найпростішою конструкцією, а деякі оригінальні супорти також маленькі і жалюгідні. Що стосується модифікованих гальм, то які супорти вибрати і як їх правильно купити чи ні?
Загалом ми модифікуємо гальма, щоб змінити супорти протилежного типу поршня. Супорти бувають: чотирипоршневі, шестипоршневі, восьмипоршневі.
Легко визначити, скільки поршнів має супорт. Круглі горловини з обох боків супорта є поршнями. Полічіть їх, і виявиться кілька поршнів, які є кількома поршнями.
Процес роботи всієї гальмівної системи в основному полягає в тому, що коли натиснути на педаль гальма, з’єднувальний механізм педалі використовуватиме допомогу головного гальмівного циліндра для створення тиску масла в гальмівному насосі, проштовхування гальмівного масла та передачі через гальмівний шланг. Тиск гальмівного масла передається на гальмівні супорти чотирьох коліс,а супорти штовхають гальмівні колодки, щоб натирати гальмівні диски, і нарешті досягають мети уповільнення та гальмування.
Конструкцію гальмівних супортів можна в основному розділити наоднопоршневі супорти ібагатопоршневі супорти. Більшість оригінальних супортів є комбінацією односторонніх поршнів, а гальмівні колодки з іншого боку штовхаються силою реакції супортів. Звідси і назва "плаваючий супортОсновним недоліком такої конструкції є те, що в разі екстреного гальмування оригінальний «воротоподібний» супорт буде згинатися в обидві сторони і деформуватися, а миттєвий ефект сили вкрай поганий, і часто доводиться прикладати тиск. знову для досягнення максимального ефекту гальмування.
Для протилежного багатопоршневого супорта внутрішня і зовнішня сторони всього супорта закріплені, а сила притиску внутрішньої і зовнішньої гальмівних колодок відповідає відповідно за поршні з обох сторін, тому його ще називають "фіксований супорт". Порівняно з однопоршневими та багатопоршневими супортами, на однопоршневих супортах залишаються пусті зони, які неможливо заповнити. Щоб уникнути цієї марної площі, з’являються багатопоршневі фіксовані супорти.
Цей багатопоршневий фіксований супорт не тільки має такі переваги, як хороша жорсткість, сильна сила затиску, середня сила та швидка реакція, але також має перевагу матеріалу. Переваги чавуну: легкість і тепловіддача. Таким чином, більшість із цих фіксованих протилежних багатопоршневих супортів налаштовані на деяких потужних автомобілях, і вони також є популярними продуктами на ринку після модифікації.
Що стосується багатопоршневих супортів, їх фактично поділяють на кілька сортів через різну конструкцію та матеріали. Взагалі існує кілька рівнів «двостороннього кування», «суцільного лиття» та «суцільного кування». Насправді, незалежно від того, який тип супорта виготовлено, це не що інше, як покращення міцності самого супорта, тому що щоразу, коли ви сильно натискаєте на гальмо, на супорт буде впливати дуже велика сила реакції поршня, і сам супорт буде різною мірою деформований. Тут виникають тремтіння гальм, витік масла та нерівномірний знос гальмівних колодок. Отже, чим інтенсивніші умови водіння, тим вищі вимоги до міцності матеріалу супортів. При цьому при різних виробничих процесах вартість супортів також сильно відрізняється. Різні бренди та сорти супортів, які ми бачили, також є величезною різницею в ціні.
Для різних типів супортів, окрім відмінностей у процесі виготовлення та матеріалах, існують також вулична версія та конкурентоспроможна версія супорта. Питання, яке задають багато райдерів, яка різниця між вуличною версією та змагальною версією? Чи краще використовувати гальма безпосередньо на конкурентній версії? У більшості райдерів тут таке непорозуміння. Змагальний варіант супорта повинен бути відмінним в плані гальмівного ефекту, а сама його конструкція також розрахована на трек. Він легший, має кращу вентиляцію та тепловіддачу, а також має більш прямий гальмівний ефект. і багато іншого. Однак, якщо це просто для інтенсивної їзди, а не для щоденних подорожей, можна сказати, що конкурентоспроможна версія супорта, безумовно, є першим вибором. Однак, якщо ви хочете взяти до уваги щоденне водіння, то я можу сказати відповідально, будь ласка, не вибирайте конкурентоспроможну версію супорта, його власну полегшену конструкцію, вищу міцність, краще розсіювання тепла, усім потрібно пожертвувати іншими характеристиками, для наприклад, ненормальний шум гальм, погане відчуття стопи, погана лінійність гальм тощо, найголовніше, конкурентна версія супорта, як правило, не обладнана поршневим черевиком. Однак, коли ми їдемо щодня, пил, що утворюється від тертя гальмівних колодок, бруд у дощові та сніжні дні, якщо немає суперзахисного кожуха, коли дрібний пил потрапляє в поршневу ковзанку, поршень не застрягатиме, а масло витоку не буде надто далеко. . Тому, якщо ми щоденно їздимо вуличним автомобілем, щоб оновити супорти, Я завжди рекомендую вибирати супорти вуличної версії, які абсолютно підходять.
Для модифікованих гальмівних супортів також є важливий компонент супорта, який є «кодом моста». По суті, це передавальна база, на якій кріпляться супорт і ріжок шасі. Встановлення модифікованих супортів, за винятком оригінальної OEM-версії індивідуальних багатопоршневих супортів, не можна безпосередньо встановити та закріпити на автомобілі. Необхідно налаштувати пару кодів моста для встановлення супортів відповідно до різних моделей і модифікованих даних супортів. Для цього потрібен процес налаштування коду моста, щоб точно зрозуміти дані клаксона моделі, дані про фіксоване положення та гвинт модифікованого супорта, дані про товщину гальмівного диска, дані про головку валу тощо. Точність обробки надзвичайно висока, і невелика помилка даних спричинить проблему тремтіння гальм і ненормального шуму, що серйозно вплине на ефективність гальмування.
Крім того, в умовах високої гальмівної сили існують також надзвичайно високі вимоги до міцності цих кодів мостів, і такі проблеми, як деформація, не можуть виникнути, інакше ефективність гальмування буде серйозно вплинута. Як правило, матеріалами для обробки індивідуальних мостових кодів на ринку є високоміцні алюмінієві сплави, які обробляються за допомогою високоточного ЧПУ вікон.
Звичайно, є деякі типові помилки;
1. Перш за все, щоб виправити неправильне твердження, справа не в тому, що чим більше поршнів у супорті, тим сильніше гальмо. Хороший гальмівний ефект автомобіля чи ні залежить від багатьох речей, таких як конструкція масляного контуру, головний гальмівний циліндр, конструкція педалі, вибір гальмівного масла, гальмівний диск, гальмівна колодка тощо.
Наприклад, деякі американські великі мотоцикли мають однопоршневі плаваючі супорти, але тиск супортів може тріснути на дисках звичайних сімейних автомобілів.
Тож постає питання, яка різниця між багатопоршневими та однопоршневими супортами? Відповідь полягає в тому, що багатопоршневий супорт має більшу площу тертя, супорт менший, а зворотний зв’язок гальма делікатніший.
2. Звичайно, деякі автовласники запитають, після зміни багатопоршневого супорта головний циліндр оригінального автомобіля не витримає його? Це питання залежить від даних подачі палива головного циліндра вашого автомобіля.
3. Крім того, деякі автовласники купували повний комплект імпортних оригінальних автомобільних гальмівних супортів, думаючи, що після їх встановлення на автомобіль не буде проблеми з тремтінням. Поясню тут, це не означає, що повний комплект імпортних гальмівних супортів не буде трясти. Тому що кожна машина зроблена з допусками, і з часом сама машина зношується. Ці невеликі похибки вплинуть на продуктивність супорта. Ця проблема описана в інструкції до комплекту гальмівних супортів.