1. Класифікується за джерелом гальмівної сили
Відповідно до джерела гальмівної сили, гальмівна система поділяється на три типи: гальмування людиною, допоміжне гальмування та гальмування людиною +.
1) Людське гальмо
Передача сили людиною через машини або гідравлічне масло називається гальмуванням людини, яке підходить лише для невеликих автомобілів, а не для легкових та вантажних автомобілів.
2) Гальмування з підсиленням
Візок використовує різницю тисків між стисненим повітрям повітряного компресора (відносний тиск від 5 до 8 бар) та атмосферним тиском повітря (відносний тиск дорівнює o).
Посилювач потужності завдяки великій різниці тисків може зменшити розмір сервомеханізму для досягнення гальмування.
3) Підсилювальне гальмування робочої сили +
Автомобіль використовує різницю тисків між джерелом вакууму (--- 0,3 бар) та атмосферним тиском (відносний тиск - o), щоб допомогти, що називається вакуумним допоміжним тиском
Максимальна різниця становить 0,7 бар, а гальмування - це суперпозиція робочої сили та сили вакуумного гальмування, що є загальним способом гальмування автомобіля. Коли підсилення вакууму не вдається, лише.
При ручному гальмуванні гальмівний шлях значно збільшується. Існує три типи джерел вакууму: для бензинових двигунів використовуйте ступінь вакууму впускного колектора, коли двигун працює; для дизеля
Машина використовує лопатевий вакуумний насос, що приводиться в дію задньою частиною генератора або кінцем розподільного вала; також можуть використовуватися електричні вакуумні насоси. Зараз машина оснащена автоматичною коробкою передач
Для того, щоб посилити ефект гальмування, існує також метод проектування, який використовує електричний вакуумний насос для сприяння впускному колектору двигуна&# 39 для формування джерела вакууму.
2. Класифікується за середовищем гальмівної передачі
Гальмівна система поділяється на механічний тип, гідравлічний тип, пневматичний тип, електромагнітний тип відповідно до різних середовищ передачі сили гальмування. Серед них низькошвидкісні сільськогосподарські машини - частина з них механічна, і більшість із них використовують гідравлічні методи передачі енергії; всі машини використовують гідравлічні методи передачі потужності; легкі вантажівки можуть використовувати гідравлічний або повітряний тиск як середовище передачі енергії, а важкі вантажівки використовують тиск повітря як середовище передачі енергії. Різниця гальмівного середовища передачі призводить до різниці між різними головними гальмівними циліндрами, гальмівними циліндрами, головними циліндрами зчеплення та циліндрами зчеплення.
3. Класифікується за кількістю головних циліндрів (пневматичне гальмо ділиться на кількість закритих труб, поділене на чотириходовий клапан)
Гідравлічна система передачі гідравлічної потужності поділяється на два типи: однотрубне та двотрубне гальмування. Коли головний циліндр приймає один трубопровід, це називається однотрубним гальмуванням, і використовуються два трубопроводи.
Трубопровід називається двотрубним гальмом. До 1980-х років автомобільні гальмівні системи були переважно одноконтурними (їх також називали одинарними трубопроводами). В одноконтурній гальмівній системі головний циліндр має a
Вихідний порт підключений до гальмівного трубопроводу, щоб забезпечити гальмівне зусилля для повних гальм. Хоча структура гальмівної системи проста, вона повинна знаходитись лише де завгодно в системі.
Пошкодження витоку повітря або масла призведе до виходу з ладу всієї гальмівної системи, тобто" відмова гальма" ;. Щоб надійно зламатися, країни послідовно застосовують" надлишкові технології" ;,
Двоконтурна гальмівна система застосовується відповідно до нормативних актів, щоб забезпечити надійність гальмівної системи та забезпечити безпеку руху. Двоконтурну гальмівну систему також називають подвійним трубопроводом
Гальмівна система відноситься до двох незалежних контурів, що складаються з гідравлічних або пневматичних труб усіх робочих гальм всього автомобіля. Гальмування двоконтурної гальмівної системи
Головний циліндр має 2 незалежні робочі камери, які відповідно з'єднані з трубопроводами відповідних контурів. Якщо одна з ланцюгів виходить з ладу, інша - ціла схема все ще може бути використана для запуску
Ефект гальмування.
В даний час лише дуже невелика кількість легких та низькошвидкісних вантажних автомобілів все ще використовує однолінійне гідравлічне гальмування, а всі машини використовують гідравлічне дворядкове гальмування. Пневматичні гальмівні вантажівки
Використання гальмівних клапанів верхньої та нижньої камер не може бути еквівалентом двотрубного гальмування, оскільки самі гальмівні клапани не створюють гальмівної сили. Отже, він повинен бути закритий відповідно до того, наскільки розділений чотириходовий клапан
Для визначення кількості трубопроводів багатовісні вантажівки матимуть два трубопроводи або три трубопроводи для гальмування, а решта трубопроводу використовується для допоміжного контролю гальмування.
Клапан ножного гальма системи пневматичного гальма еквівалентний головному циліндру гідравлічного гальма, а гальмівна камера пневматичної системи еквівалентна гальмівному колесу гідравлічної гальмівної системи
Циліндр. В даний час клапан ножного гальма пневматичної гальмівної системи поділений на верхній і нижній трубопроводи, нижній трубопровід призначений для гальмування переднього керма, а верхній трубопровід - для гальмування задніх коліс.
4. Класифікується за схемою трубопроводу двоконтурної гальмівної системи
Двоконтурна гальмівна система має наступні 5 різних компонентів трубопроводів.
1) Тип II (спереду і ззаду)
Розміщення трубопроводу типу II означає, що один контур підключений до колісних гальм передньої осі (осі), а інший контур підключений до колісних гальм задньої осі (осі), як показано на малюнку 4-
Як показано в 1 (а), гальма колеса передньої осі та гальма колеса задньої осі використовують по одній схемі.
Структура трубопроводу типу II проста і може використовуватися разом із традиційними барабанними гальмами одноколісного циліндра (або одногальмівної камери). Вартість невисока. В даний час він використовується в різних видах пари
Він широко використовується на вантажних автомобілях, особливо на вантажних автомобілях. Несправність набору ланцюгів та втрата гальмівної сили коліс передньої або задньої осі зменшать ефективність гальмування всього автомобіля. Заднє гальмо назад
Коли дорога не вдається, для автомобіля без пристрою ABS після блокування переднього колеса легко втратити здатність гальмування при повороті. Найбільш серйозним є відмова гальма передньої осі, відсутність ABS
Встановлений автомобіль не тільки заблокує задні колеса і втратить стійкість, але і тому, що пристрій стоянкового гальма працює через задню вісь, навіть якщо стоянкове гальмо застосовано
Автомобільне гальмування не може компенсувати втрату сили гальмування передньої осі.
2) тип X (діагональний тип)
Один контур з'єднує ліве переднє колесо та праве гальмо заднього колеса, а інший ланцюг - праве переднє колесо та гальмо заднього лівого колеса, як показано на малюнку 4-1 (b). Передня вісь
Колісне гальмо з одного боку задньої осі належить до тієї ж схеми, що і колісне гальмо на протилежному боці задньої осі.
Розмітка конвеєра типу Х проста. При гальмуванні прямо вперед, якщо будь-який набір ланцюгів витікає, загальна гальмівна сила може підтримувати 50% від нормального значення без втрат
Стійкість, оскільки немає гальмівної сили - колеса збоку витримують поперечні сили. Однак, як тільки певний трубопровід пошкодиться і відбудеться витік рідини, гальмівна сила з обох сторін буде втрачена.
Баланс. У цей час переднє колесо обертається навколо коромисла в бік з великим гальмівним зусиллям, і гальмо буде відхилятися. Але ви можете скорегувати зміщення шпильки, щоб зробити його негативним (тобто
Точка заземлення переднього колеса знаходиться на внутрішній стороні перетину подовжувальної лінії короля і землі, до 20 мм). У цей час незбалансована сила гальмування змушує колесо обертатися в протилежному напрямку, щоб уникнути обох сторін.
Нерівномірна сила гальмування спричиняє відхилення гальмування. Однак значення зміщення шпильки не повинно бути занадто малим, інакше це не тільки зробить важким рульове управління, але і зробить шину та дорогу
Між ними буде більше ковзання, що погіршить знос шин.
Розклад трубопроводів двоконтурної гальмівної системи повинен бути I або X. Для комерційних автомобілів з важкими задніми колесами, такими як середні та великі навантаження, слід використовувати тканину типу I.
Для автомобілів з ексцентричними центрами маси, таких як легкові та легкі автомобілі, часто приймають схему типу Х.
5. Класифікується за наявністю або відсутністю електронної системи управління
Гальмівна система поділяється на традиційні гальмівні системи та електричні системи управління залежно від того, чи існує електронна система управління. Електронна система управління поділяється на ABS та ABS / ESP.
Вид електронної системи управління.
У конструкції традиційної гальмівної системи, з точки зору контролю часу, дозуючий клапан розроблений відповідно до принципу, що задні колеса гальмуються нормально, а передні колеса гальмуються пізніше, ніж задні колеса. Ця функція в
Електрична система управління більше не використовується на автомобілях, і в програмному забезпеченні немає функції дозуючого клапана. Що стосується регулювання інтенсивності гальмування, то сила гальмування задніх коліс є меншою, ніж сила передніх коліс
Аварія з поштовхом хвоста відбувається внаслідок блокування), в принципі, слід спроектувати пропорційний клапан або пропорційний клапан, що сприймає навантаження.
Після прийняття електронної системи управління ABS, заднє колесо приймає принцип низького вибору, який є функцією електронного розподілу сили гальмування, тому в електронній системі управління немає вимірювань
Клапани та пропорційні клапани. Коли електрична система управління має тип ABS / ESP, на додаток до функції регулювання тиску гальма ABS в робочому гальмі, в автомобілі
Під час повороту автомобіля функція ESP забезпечує автоматичне гальмування" частина колеса" реалізувати функцію відстеження шляху намірів драйвера'
6. Відповідно до того, чи має робоча гальмівна система класифікацію функції гальмування із зворотним зв'язком енергії
Залежно від того, чи має робоча гальмівна система функцію гальмування із зворотним зв'язком енергії, її можна розділити на механічне гальмування тертям та гібридне гальмування. Електричні та гібридні автомобілі
Автомобіль має два типи гальмування: механічне тертя та регенерацію енергії.