Чи знаєте ви різницю між гальмівною системою Tesla та традиційними автомобілями? Як AP-допоміжний водій керує гальмами?
Дозвольте коротко представити
Це головний гальмівний циліндр, білий — резервуар (накопичувальна гальмівна рідина), всередині циліндра є поршень, а два отвори поруч із ним — отвори для впуску та випуску масла
Ось як це працює:
Коли натиснути на педаль гальма, важіль гальма прикладе тягу до головного гальмівного циліндра, а поршень у циліндрі відкриє вихід масла після натискання, і гальмівне масло в білому резервуарі випливе з двох масляні отвори. Труба гальмівного масла надходить до гальмівного циліндра кожного колеса. Коли поршень усередині циліндра піддається гідравлічному тиску, він штовхає гальмівні колодки та обіймає гальмівний диск, щоб завершити гальмування через тертя. Коли педаль гальма відпущена, головний гальмівний циліндр. Випускний отвір для масла в двигуні закривається, впускний отвір для масла відкривається, і гальмівне масло тече з кожного гальмівного циліндра до головного гальмівного циліндра, повертаючись до початкового стану.
Аналіз відео (від YouTube-блогера Autodata Training)
A: У цьому випадку гальмування чотирьох коліс за допомогою гідравлічних гальм і механічних гальм дуже трудомістке. Чи є більш економний спосіб?
З: Так, у традиційних автомобілях головний гальмівний циліндр не з’єднаний напряму зі штовхачем педалі гальма, і між ними все ще є дуже важлива роль, тобто «вакуумний насос підсилювача».
Зокрема, у великому чорному диску вакуумного підсилювача є камера, розділена на ліву камеру та праву камеру діафрагмою посередині. Вакуумний насос підсилювача підключається до впускного колектора двигуна. Після запуску двигуна він пройде Трубопровід відкачує повітря в камері для формування вакуумного стану. При натисканні на педаль гальма двигун створює тиск повітря, яке надходить у канал посередині підкачувального насоса. Під дією штовхача вакуумний клапан закривається, повітряний клапан відкривається, і повітря надходить у праву сторону. Камера, тому що тиск повітря більше тиску вакууму, тому під дією негативного тиску діафрагма буде рухатися вліво
, утворюють спільну силу з гальмівною силою ноги водія та використовують підвищення різниці тиску, щоб полегшити гальмування
Аналіз відео (від YouTube-блогера Томаса Швенке)
Але у Tesla немає двигуна, і він використовує електромеханічний підсилювач гальм IBooster другого покоління, то який принцип його роботи?
Відкрийте корпус, всередині нього знаходиться двигун і набір чисто механічних механізмів, кінець із штовхачем з’єднаний з педаллю гальма, а інший кінець з’єднаний з головним гальмівним циліндром
Металевий гвинт посередині відповідає за приведення в рух головного гальмівного циліндра. Цей чорний датчик використовується для вимірювання сили, коли ви натискаєте на гальмо, і передає сигнал гальмування до ECU, а потім ECU наказує двигуну, згаданому вище, розпочати роботу для приводу. Ці редуктори обертаються, так що металевий стрижень гвинта штовхнеться назовні, а потім штовхне до головного гальмівного циліндра. При натисканні на педаль гвинт повертається пружиною. Причина, чому водіння з підтримкою AP може автоматично гальмувати, полягає в тому, що ECU може контролювати роботу гальмівного двигуна.
Аналіз відео (з YouTubeблогер SuperfastMatt)