Принцип роботи головного циліндра зчеплення
Головний циліндр зчеплення також називають головним циліндром зчеплення. Це основний тип гідравлічної операційної системи зчеплення. Після того, як гідравлічне масло (гальмівне масло) потрапляє у головний циліндр, воно під дією педалі зчеплення штовхає підциліндр зчеплення, щоб штовхнути зчеплення до роботи.
Головний циліндр зчеплення - це частина, з'єднана з педаллю зчеплення і з'єднана з підсилювачем зчеплення через масляну трубу. Функція полягає в тому, щоб збирати інформацію про хід педалі, щоб зчеплення розділилося під дією прискорювача.
Коли водій натискає на педаль зчеплення, штовхач штовхає поршень головного циліндра, щоб збільшити тиск масла, і потрапляє в циліндр колеса через шланг, змушуючи важіль колісного циліндра натискати вилку випуску і виштовхувати випускний підшипник вперед; коли водій відпускає педаль зчеплення, знижується гідравлічний тиск, вилка вимикача поступово повертається у вихідне положення під дією зворотної пружини, і зчеплення знову перебуває в зачепленому стані.
Посеред поршня головного циліндра зчеплення є радіальний довгастий наскрізний отвір. Гвинт, що обмежує напрямок, проходить через довгастий отвір поршня, щоб запобігти обертанню поршня. У отворі поршня.
Якщо на педаль зчеплення не наступати, між штоком головного циліндра і поршнем головного циліндра виникає зазор. Через обмежувальний гвинт, що обмежує впускний клапан масла, існує невеликий зазор між впускним клапаном масла і поршнем. Таким чином, циліндр для зберігання масла зв'язується з лівою порожниною головного насоса через з'єднання труб і масляний канал, клапан подачі масла та клапан впуску масла. При натисканні на педаль зчеплення поршень рухається вліво, а впускний клапан масла рухається вправо щодо поршня під дією зворотної пружини, усуваючи зазор між впускним клапаном масла і поршнем.
Продовжуйте натискати на педаль зчеплення, тиск масла в лівій порожнині головного циліндра збільшиться, а гальмівна рідина в лівій порожнині головного циліндра потрапить у прискорювач через масляну трубу, підсилювач працює, а зчеплення працює розлучений.
При відпусканні педалі зчеплення поршень швидко рухається вправо під дією пружини в тому ж положенні. Оскільки гальмівна рідина має певний опір у трубопроводі, швидкість потоку назад до головного циліндра повільна, тому певна кількість утворюється у лівій порожнині головного циліндра. Ступінь вакууму, клапан на вході масла рухається вліво під дією різниці тисків між лівою і правою масляними камерами поршня, і невелика кількість гальмівної рідини в циліндрі для зберігання масла надходить у ліву порожнину головного циліндра через впускний клапан масла, щоб заповнити вакуум. Коли вихідна гальмівна рідина з головного циліндра в підсилювач надходить назад у головний циліндр, надлишок гальмівної рідини з’являється в лівій порожнині головного циліндра, і ця надлишок гальмівної рідини буде надходити назад у масляний резервуар через впускний клапан масла.