① Вступ
Вузол гальмівного супорта в основному складається з гальмівного диска, гальмівного супорта, фрикційної пластини та інших частин. Функція гальмівного супорта полягає в тому, щоб перетворювати гідравлічний тиск головного гальмівного циліндра в силу затиску фрикційної пластини на гальмівному диску, щоб автомобіль сповільнився до зупинки.
②. Дослідження стану зносу фрикційних накладок
Певна модель проходила довговічні дорожні випробування на полігоні Yancheng Proving Ground у Цзянсу. На 25 000 кілометрів було виявлено, що фрикційна пластина лівого заднього супорта зношена до межі, що супроводжується подряпинами на гальмівному диску. Після заміни фрикційного диска дорожні випробування продовжилися. Фрикційна пластина лівого заднього супорта ненормально зношена. Дивіться малюнок 1 для зображення зносу фрикційної пластини. У відповідь на цю аномальну проблему дослідники провели-дослідження фактичної проблеми автомобіля. Перед розбиранням транспортного засобу було виміряно межу ходу троса, зазор між тяговою рукояткою та обмежувальним гвинтом, а також тяговий момент. Результати випробувань наведено в таблиці 1. З даних у таблиці можна визначити, що момент опору лівого заднього гальмівного супорта не відповідає стандартним вимогам, а момент опору лівого та правого супортів невідповідний, що є причиною ненормального зносу фрикційної пластини.
Таблиця 1. Результати вимірювання моменту опору заднього гальмівного супорта
Рисунок 1. Принципова схема зносу лівого заднього фрикційного диска
③Аналіз причин ексцентричного зносу фрикційної пластини
Механізм гальмівного супорта складний, включає супорти, гальмівні диски, фрикційні диски, підшипники маточини, механізми стоянки та інші деталі. Відмова або несправність будь-якого компонента може спричинити ненормальний знос фрикційної пластини. Тому необхідно проаналізувати вплив вищезазначених компонентів окремо. У той же час процес регулювання паркувального троса також впливає на ексцентричний знос фрикційної пластини, який необхідно вивчати одночасно. У цій статті аналізується структура компонентів і процес регулювання паркувального троса.
3.1 Ненормальні деталі, такі як гальмівні супорти
Після фактичного огляду транспортного засобу дослідники в цій статті розібрали задні гальмівні супорти для перевірки, а результати перевірки наведено в таблиці 2. З даних випробувань можна проаналізувати, що основні характеристики деталей, пов’язані з відхиленням крутного моменту вузла, відповідають вимогам конструкції, і проблему ексцентричного зносу фрикційної пластини, спричинену консистенцією продукту, можна попередньо усунути.
3.2 Неправильне регулювання техніки паркувального тросу
Якщо процес паркувального троса не відрегульовано належним чином, механізм само-регулювання супорта може бути над-налаштований. Оскільки початковий зазор між лівою та правою фрикційними пластинами супорта та гальмівним диском невідповідний, надмірне -регулювання зазору призведе до нерівномірного регулювання зазору з обох боків, і його неможливо буде відрегулювати назад. В результаті одна сторона фрикційної пластини супорта тягне за собою гальмівний диск, в результаті чого фрикційна пластина зношується заздалегідь. Після фактичного огляду автомобіля проблеми, пов’язані з несправністю паркувального троса, є такими: ① Балансир нахилений, ② Відстань між лівим і правим важелями супорта та обмежувальним болтом невідповідна.Дивіться таблицю 2 для статистики відмінностей. Як показує досвід, ця проблема пов'язана з процесом регулювання паркувального троса.
Таблиця 2 Основні результати випробувань робочих характеристик частин і компонентів продукту
④. Неправильне регулювання паркувального троса призводить до механізму ексцентричного зносу фрикційного диска
4.1 Принцип паркування супорта
Водій тягне ручку паркування, щоб затягнути трос, щоб створити зміщення. Зміщення троса змушує тяговий важіль супорта обертатися, а гвинт зі сталевою кульковою втулкою створює осьове зміщення, тим самим штовхаючи само-втулку гвинта саморегулювання, поршень, фрикційну пластину та гальмівний диск для створення зусилля паркування. . Щоб полегшити збірку виробничої лінії, зазор між фрикційною пластиною та гальмівним диском зберігатиметься 0,5-1,0 мм, коли супорт зібрано (Малюнок 2).
малюнок 2
1 тяга рука; 2 Гальмівний супорт; 3 Вал керування; 4 гвинт; 5 Регулятор; 6 поршень; 7 Фрикційна пластина
4.2 Процес регулювання паркувального троса
Згідно інструкції, наданої базою, процес регулювання паркувального троса виглядає наступним чином:
① Потягніть ручку паркування до 8-го зуба та спрацюйте загалом 6 разів;
② Попередньо-затягніть гайку кабелю динамометричним ключем. сила паркування.
Через невідповідність початкового зазору між лівою та правою фрикційними пластинами супорта та гальмівним диском, коли тягнути ручку паркування, кут, під яким трос паркування приводить в рух ліве та праве важелі супорта, буде різним. Усі штрихи менші, ніж сторона з великим зазором між дисками. Хоча після повторних операцій механізм само-регулювання буде активовано для зменшення зазору між дисками, але недоліком цього процесу регулювання є те, що він не може усунути невідповідність лівого та правого зазорів. Інтуїтивно зрозуміла робота полягає в тому, що балансир нахилений, а само-механізм регулювання з одного боку-відрегульований, що призводить до великого крутного моменту. Відповідні дані вимірювань несправного транспортного засобу також показують, що механізм часткового тертя фрикційної пластини викликаний неправильним процесом регулювання паркувального троса.
Таблиця 3 Фактичні результати вимірювання тяги супорта та положення обмежувального болта
⑤Заходи з покращення
Наведений вище аналіз визначив, що неправильний процес регулювання троса паркування спричинив нерівномірність зазору між лівим і правим дисками після регулювання троса паркування, а надмірне-регулювання зазору з одного боку спричинило надто великий крутний момент опору, що призвело до ненормального зносу фрикційної пластини з одного боку. Щоб забезпечити однаковий зазор між дисками з обох сторін, необхідно застосовувати однакову силу, щоб механізм само-регулювання супорта працював. Найкращим вибором для цієї сили є тиск гальмівної рідини. Тиск масла зліва і справа виводиться через головний циліндр. У поршні супорта він керує деформацією прямокутного кільця ущільнювача для автоматичного регулювання зазору диска. Для досягнення мети послідовні зазори з обох сторін. Тому, з огляду на проблему налагодження технологічного процесу кабелю, проводиться вдосконалення процесу:
① Після заповнення гальмівною рідиною попередньо-затягніть гайку регулювання гальмівного троса;
② Повторно натисніть на педаль гальма, кількість разів має досягти 10;
③ Потягніть стоянку. Коли ручка досягне 8-го зуба, затягніть регулювальну гайку динамометричним ключем.
Коли крутний момент досягає 1,5 Нм, регулювання завершено. За допомогою цього методу було відрегульовано паркувальний трос тестового автомобіля Yancheng. Після подальшого дорожнього випробування реального транспортного засобу не було часткового тертя фрикційної пластини, а також не було відхилень у положеннях балансира, тяги та обмежувального болта. Доведіть ефективність заходу.
⑥ Підсумок
Часткове тертя фрикційної пластини призведе до недостатньої сили паркування автомобіля, унеможливлюючи паркування відповідно до стандартних вимог, що може легко спричинити такі проблеми, як слизькі схили, передчасне зношення та ненормальний шум. Якщо ця проблема виникає на ринку, клієнти будуть багато скаржитися. Треба проводити профілактику. У цій статті аналізується принцип паркування механізму гальмівного супорта та процес регулювання троса, підсумовуються недоліки процесу регулювання троса та вносяться вдосконалення, щоб повністю вирішити проблему.