Відколи німець Карл Бенц успішно розробив перший-циліндровий три-колісний транспортний засіб у 1885 році, автомобіль супроводжував розвиток людського суспільства понад 120 років. Як ключова система безпеки автомобіля, гальмівна система постійно оновлювалася та вдосконалювалася з розвитком і прогресом автомобіля. Як джерело робочої енергії гідравлічної гальмівної системи автомобільний гідравлічний головний гальмівний циліндр також постійно розробляється та вдосконалюється.
На малюнку 1 показано положення головного гідравлічного гальмівного циліндра всього автомобіля. Його розвиток і зміни в основному зазнали головного гальмівного циліндра компенсаційного типу, головного гальмівного циліндра центрального клапанного типу, головного гальмівного циліндра плунжерного типу та автомобільного антиблокувального гальма. У процесі розробки головного гальмівного циліндра системи ABS були розроблені різні структурні форми для різних вимог використання на різних етапах.
①Компенсований головний гальмівний циліндр
(Такий короткий вступ нижче)
Sструктура:
Основна чашка розташована між компенсаційним отвором і отвором подачі масла, камера тиску і камера подачі масла з'єднані через ці два отвори, а головний циліндр не має вихідного тиску масла в початковому стані.
особливості:
1. Найдовша історія використання
2. Оскільки шкіряну чашу легко вирізати за допомогою компенсаційного отвору, термін служби низький
3. Час підвищення- тиску в двох камерах різний
②Центральний клапан головного гальмівного циліндра
Цей тип головного циліндра в основному розроблений для співпраці з автомобільною ABS. Схема його гальмівної системи показана на малюнку 10. В основному він використовується для автомобілів з антиблокувальною гальмівною системою ABS.
Конструктивні особливості:
Головний гальмівний циліндр із центральним клапаном розроблено та призначено для усунення недоліків оригінального головного гальмівного циліндра з герметичною головною чашкою, яку легко пошкодити та має відносно короткий термін служби, особливо для високо-автомобілів, обладнаних ABS (-антиблокувальною гальмівною системою). Коли АБС працює, гальмівну рідину, видалену під час процесу декомпресії, потрібно повторно-закачати в головний гальмівний циліндр, а поршень головного гальмівного циліндра постійно рухається вперед і назад через зміни гідравлічного тиску в головному циліндрі, особливо під час гальмування на дорозі з низьким коефіцієнтом зчеплення. Зона руху сосновна чашка знаходиться дуже близько до компенсаційного отвору і навіть здійснює зворотно-поступальний рух у компенсаційному отворі. Пульсація високого-тиску може легко пошкодити головну чашку головного гальмівного циліндра, що призведе до поломки гальм. Однак цей продукт має структуру центрального клапана через скасування компенсаційного отвору, тому така форма пошкодження основної шкіряної чашки усунена. Зробіть водіння безпечнішим і надійнішим.
(Хоча цей тип головного гальмівного циліндра відповідає виробничим умовам тандемного дво-камерного головного гальмівного циліндра, також необхідно звернути особливу увагу на розмір і допуски форми вузла центрального клапана керування та ущільнювальної поверхні поршневого клапана, щоб запобігти низькому тиску центрального клапана 0,02 МПа. Наступні витоки, і центральний клапан повинен мати можливість вільно рухатися без Герметичність центрального клапана дуже чутлива до відхилення від чистоти, і внутрішня чистота головного циліндра повинна відповідати вимогам наступного малюнка, щоб забезпечити герметичність центрального клапана.
③Плунжерний головний гальмівний циліндр
Структурний:
Двокамерний головний гальмівний циліндр-типу-з компенсаційним отвором на поршні (далі — головний циліндр плунжерного-типу) призначений для вирішення проблеми деяких автомобілів із невеликим простором компонування та не може встановити традиційний головний гальмівний циліндр. Має компактну структуру. , Короткий і потужний, його внутрішня структура схожа на антену телевізора, а частини розташовані разом, тому його можна розтягувати та втягувати, як антену, ефективно зберігаючи осьовий простір виробу, а його довжина становить лише приблизно половину традиційного головного циліндра. . У той же час він може відповідати вимогам встановлення в автомобілі ABS (анти-система гальм) і ESP (електронна стабілізація). система). Він має незрівнянні переваги традиційного головного циліндра. Однак через складність обробки цього головного циліндра та складність процесу нинішній обсяг застосування невеликий, і є дуже мало вітчизняних компаній, які зараз роблять цей головний циліндр. Однак завдяки зусиллям, які протягом майже одного-двох років, головний циліндр цієї конструкції дедалі більше демонструє тенденцію до заміни всіх інших головних циліндрів шляхом постійної структурної оптимізації та вдосконалення процесу, і став переважною конструкцією всіх автомобілів.
Fстрави:
(1) Коротка осьова монтажна довжина
Оскільки всі його внутрішні частини вкладені разом, довжина вузла може бути дуже короткою, а довжина становить лише приблизно половину традиційного головного циліндра.
⑵ Головний циліндр плунжера можна безпосередньо використовувати з ABS
Головний гальмівний циліндр працює（Блогер джерела відео: Томас Швенке）